CAN BUS
Mogucnost prenosa podataka na vise brzina (CAN HIGH, CAN LOW)
Vrste mreza (po brzini prenosa podataka):
CAN A klasa A – 10 kbit/s
CAN B klasa B – 10 kbit/s do 125 kbit/s (vreme prenosa podataka 1 ms)
CAN C klasa C < 1 Mbit/s (500 kbit/s)
CAN D klasa D > 1 Mbit/s (opticki kabel)
CAN A – pogon ogledala, sedista,stakala,zakljucavanje vrata, daljinsko otkljucavanje/zaklj. prtljaznik, svetlo.
CAN B – elektronska instrument tabla, kontrola prenosa podataka (multifunkcionalni modul), sigurnosni sistemi i klima.
CAN C – upravljanje motorom, air bag, ABS,ESP
CAN D – strimovanje video i audio signala (GPS,TV,Internet,RDS,…)
Nacin rada
Svaki modul (cvor,racunar) na mrezi moze da salje i prima signale i svaki ima svoju jednoznacnu adresu. To mu dozvoljava da prima signale koji su u njegovom domenu a da ostale ignorise (filtrira). Njegova informacija je kodirana tako da ostale upravljacke jedinice znaju odakle je podatak dosao.
Informacija se salje u obliku serije bitova (8) u obliku O i 1. Na osciloskopu je to niz pravougaonih signala sa amplitudom do +5V i 0V (mada to moze i da odstupa npr. +2.5V do -1.5V).
CAN standard zahteva “osnovni” oblik informacije u odredjenom format. To znaci da je svaka poruka na mrezi formatirana tako da ima pocetni bit (pocetak frejma – okvira poruke) iza koga sledi identifikacioni kod (11-bitni koji govori koju vrsu poruke kod sadrzi); zatim sledi kod o prioritetu (govori koliko je poruka vazna), zatim sledi niz od 0 do 8 bajtova aktivnih podataka (informacija poruke) iza koje sledi jos nekoliko bitova koji potvrdjuju informaciju. Zatim slede bitovi koji salju informaciju o kraju poruke i na kraju bit “kraj frejma”.
Jedan od zadataka mreznog sistema je da sve poruke “drzi” odvojene kako se ne bi pomesale ili sudarile. Obicno modul za kontrolu komfora(multifunkcionalni modul) i modul instrument table imaju zadatak da upravljaju mreznim saobracajem.
Kad uoce poruku na bus-u, moduli prvo “gledaju” da li je njen prvi bit 0 ili 1. Ako je bit 0 poruci je dat prioritet (dominantna – high priority ) i ona uvek dospeva na svoju lokaciju u predvidjenom vremenu. Poruke sa bitom 1 su recesivne (low priority), i one se potiskuju na ustrb dominantnih poruka.
Problemi
Najlakse greske su korozija na kontaktima ili labavost; ako provodnici dodju u kontakt sa masom, ili budu u kratkom spoju , prekidu ili je napon baterije ispod dozvoljenog nivoa (sistemski napon). Neki moduli mogu cak da “zaborave” svoje mesto (tj.adresu) pa je potrebno uskladjivanje odnosno reprogramiranje mreze. To se radi automatski pomocu odgovarajucih dijagnostickih aparata. Neki opet mogu da se “razdese” ako se odspoji akumulator ili ako sistemski napon oslabi.
Jedna od osobenosti ovih sistema je da svaki modul salje u mrezu poruku OK pri datom kontaktu, cime se prijavljuje na mrezu, kako bi se znalo da li radi ili ne. Zato ne treba odmah startovati auto nego sacekati oko 3 sec da se upaljene lampice na kontrolnoj table pogase. Ukoliko se to ne postuje desava se vrlo cesto da se auto otezano pali ili se cudno ponasa (sto se tice instalacije). Ova sposobnost cekiranja moze da napravi problem ako jedan od cvorova postane “preglasan” pa blokira ceo system. Kad se javi problem u komunikaciji on se memorise u obliku SAE koda sa pocetnom oznakom “U” i system pali CHECK ENGINE lampicu. U zavisnosti od tezine greske vozilo moze a i ne mora da startuje (aktiviraju se blockade) ili radi u ogranicenom rezimu (LIMP IN mode). Gresku treba traziti u instalaciji ili modulima. To moze zahtevati odspajanje jednog po jednog modula dok se kvar ne locira. Obicno se pocinje proverom napona napajanja na modulu, zatim spoj sa masom i zatim linijom za prenos (proverava se otpor izmedju odredjenih pinova na modulu). Ako se ne pronadje greska na ovaj nacin, modul treba zameniti.
Rezim SLEEP
Da bi se smanjio odvod struje iz akumulatora dok je vozilo iskljuceno , kroz mrezu se salje kodirana poruka kojom se moduli stavljaju u rezim “spavanja” sa minimalnom drenazom struje. Neki moduli ostanu ukljuceni izvesno vreme po gasenju motora dok se neki ne uspavljuju (ALARM). Ukoliko se signal SLEEP nikad ne posalje ili neki modul ga ne prepozna on ostaje aktivan i akumulator se prazni. Kvar se pronalazi merenjem struje na akumulatoru kada se iskljucuje jedan po jedan modul.
CAN BUS sistemi (preuzmi .doc)
Uredjaj za testiranje i ciscenje brizgaljki
UREDJAJ ZA TESTIRANJE I CISCENJE BRIZGALJKI
Tehnicke karakteristike uredjaja
1.Benzinska pumpa za pritisak do 6 bara
2.Kontrola frekvencije potenciometrom
3.Manometar sa regulatorom pritiska – max skala do 6 bara
4.Cetiri drzaca za brizgaljke sa elektricnim prikljuckom
5.Prekidac za napajanje solenoida brizgaljki 3V/12V
6.Zatvorena kada kapaciteta 2l
7.Napajanje 220V, 50Hz
Upozorenje
Pumpa ne sme raditi bez prisustva tecnosti; u suprotnom dolazi do pregorevanja. Pre nego sto ukljucite pumpu sipajte u kadu za test brizgaljki 2l specijalne REM40 tecnosti.
Nivo buke
Nivo buke uredjaja u radu ne prelazi 80 dB
INSTALACIJA
Pustanje u rad
a)Uredjaj treba postaviti u dobro osvetljenu prostoriju sa ventilacijom
b)Sipajte najmanje 2l tecnosti REM40 u tank
c)Prikljucite masinu na napajanje i pritisnite prekidac – zasvetlece
d)Ukljucite pumpu I podesite pritisak na 3-4 bara. Procistite sistem tako sto cete otvoriti poslednji ventil s leve strane, dok ostale drzite zatvorene. Na taj nacin ce iz sistema izaci vazduh.
Preliminarna kontrola i klasifikacija brizgaljki
Brizgaljke treba da klasifikujemo prema napajanju. Za ovo nam je potreban OMMETAR – izmeriti otpor na kalemu brizgljke i klasifikovati:
Brizgaljka 3V – izmeren otpor 2,5 – 3 Ω – prekidac za napajanje solenoida na 3V
Brizgaljka 12V – izmeren otpor 15 – 17 Ω – prekidac za napajanje solenoida na 12V
Ukoliko su izmerene vrednosti manje kalem je negde u kratkom spoju, a ako su vrednosti vece postoji prekid – u oba slucaja zameniti brizgaljku.
Montaza brizgaljki na test rampu
Brizgaljke ucvrstiti na ventile pomocu osiguraca. Prikljucak brizgaljke spojiti na napajanje i pomocu prekidaca uklopiti vrednost napona (3V/12V prema klasifikaciji).Otvoriti ventile sa brizgaljkama (slobodne ventile zatvoriti).
Test na curenje
Sa pricvrscenim brizgaljkama iskljuciti pobudu solenoida, ukljuciti pumpu i podesiti pritisak na oko 4 bara. Posmatrati brizgaljke oko 1 minuta. Ukoliko se pojavi curenje na nekoj od brizgaljki zameniti je.
Test na protok sa menzurama
Podesiti resetku na kojoj stoje menzure na odgovarajucu razdaljinu od drzaca brizgaljki. Podesiti frekvenciju na maximalnu vrednost. Otvori ventile sa brizgaljkama, ukljuciti pumpu i podesiti pritisak na fabricke vrednosti (obicno 2,8 – 3,2 bara). Ukljuciti pobudu brizgaljki i sacekati.
Iskljuciti napajanje kad se bar jedna menzura napuni. Kontrolisati vreme punjenja najbolje brizgaljke. Obratiti paznju i zabeleziti nivoe na drugim menzurama.Ukoliko se nivoi razlikuju vise od 10% nastaviti sa ultrazvucnim pranjem u kadi.
Ultrazvucno pranje
Pripremiti brizgaljke za UZ pranje – skinuti prednje prstenove, kapice i filtere pre nego ih uronite u kadu. Za ovo koristite posebna klesta ART.043.14 Prikljucite brizgace na napajanje.
U kadu sipati tecnost WO1 skoro do ivice kade (ne dodavati vodu!) i uroniti brizgaljke postavljene na nosac sa 6 rupa.Podesiti tajmer (15 min max) i frekvenciju na maximalnu vrednost.
Produvavanje brizgaljki
Posle UZ pranja prikljuciti brizgaljke na ventile u obrnutom smeru uz pomoc cevi i osiguraca. Prikljuciti brizgaljke na napajanje i podesiti pritisak na 3,5 – 4 bara i manju frekvenciju.
Ovim se brizgaljke ciste od preostale necistoce i zapinje unutrasnja opruga. Ovaj test ne treba da traje duze od 30/40 sec.
Direktno pranje
Brizgaljke ponovo normalno staviti u ventile, ucvrstiti osiguracem i ici sa 30/40 sec.direktnog pranja (niska frekvencija i pritisak 3,5/4 bara). Na kraju ponoviti test na protok sa menzurama.
Poslednji kontrolni test
Ponoviti test na protok sa menzurama, sa istim pritiskom i frekvencijom.Vreme protoka (do 100cc) treba da je manje i nivoi tecnosti priblizno jednaki (za isto vreme).Ukoliko to nije slucaj ponoviti proceduru pocevsi odUZ pranja.
TEST K – BRIZGALJKI
Komplet 043.3 sadrzi 6 adaptera za K-Jetronic brizgaljke (Mercedes Benz, Porshe) i 5 adaptera za Audi – VW.
Pre svega spojiti brizgaljke na ispitni pult i spojiti pobudu solenoida. Ukljuciti pumpu ne otvarajuci ventile i podesiti pritisak na 5 bara. Polako otvarati ventile, svega nekoliko stepeni, i posmatrati da li brizgaljke rasprsuju (cuje se karakteristicno pistanje).
Ostavite brizgaljke pod pritiskom od 5 bara oko 20/30 minuta, pa smanjite pritisak na 3,5 bara (na ovom pritisku brizgaljke se moraju ostati zatvorene).
Iskljucite pa ukljucite pumpu nekoliko puta .
Ako se sve brizgaljke zatvorene na 3,5 bara onda je u redu, inace se moraju zameniti.
Podesavajuci pritisak na 3,7 /3,8 bara brizgaljke treba da pocnu sa rasprsivanjem.
Pustiti ih da rade 2-3 minute na 5 – 5,5 bara, zatim spustite pritisak i posmatrajte na kom se pritisku mlaz iskljucuje (ne manje od 3 bara).
Izvrsiti pranje UZ i protocno, kada sve brizgaljke propuste na 3,7/3,8 bara i kada se ne iskljucuju do 3 bara ciscenje je OK.
TEST MONO – BRIZGALJKI
Testom izdrzljivosti mogu se proveravati i prati mono – brizgaljke poput BOSCH, WEBER, FORD,itd. Da bi to postigli treba brizgaljku postaviti na adapter i osigurati . Prikljuciti pobudu solenoida na poseban elektricni prikljucak i napajanje podesiti na 3V.
Upozorenje: Ispitni pritisak podesiti na 1 +/- 0,2 bara. Da bi postigli taj pritisak treba da regulator pritiska postpuno iskljucite (ventile zatvoriti), i onda postepeno otvarati ventil sa krajnje leve strane da bi pritisak potpuno pao na nulu.
Zatim podesite pritisak na 1 +/-0,2 bara pomocu regulatora. Podesite maximalnu frekvenciju.Ostavite da brizgaljka radi 5 – 10 minuta i posmatrajte oblik rasprsivanja.
Mono- brizgaljke se mogu prati u UZ kadi.
INFORMACIJA O ODRZAVANJU
Ispitna tecnost se vremenom zaprlja.Savet je da se isfiltrira – ili jos bolje- zameni. Da bi zamenili tecnost koristiti pumpu.Zameniti filter na dnu tanka.
BEZBEDNOSNE MERE
U PROSTORIJI DRZATI PROTIVPOZARNI MATERIJAL (voda,CO2,pena, hemijski prahovi,itd.)
NE UDISATI PARE! KORISTITI ZASTITNE RUKAVICE,MASKU,ODELO
U kontaktu sa kozom:
-odmah isprati velikom kolicinom tecnosti i sapunom
-skinuti kontaminirane delove odece
U kontaktu sa ocima:
-ispirati tekucom vodom najmanje 10 min
-obratiti se lekaru
Ljilja Davidov
AUTOMOTIV - OSNOVE 
You must be logged in to post a comment.