Sistem recirkulacije izduvnih gasova – EGR
Osnovni zadatak EGR sistema je da smanji sadrzaj NOx – azotnih oksida – u izduvnim gasovima. Azot i kiseonik stvaraju molekule NOx pri veoma visokim temperaturama, koje se postizu sagorevanjem smese vazduha i goriva u motoru pri velikim opterecenjima. Vracanjem déla izduvnih gasova u usisni vod smanjuje se temperatura sagorevanja u cilindrima ispod 1500ºC sto je dovoljno da se smanji reaktivnost azota i kiseonika.
EFI – Sistem elektronskog ubrizgavanja goriva
Sistem za gorivo sastoji se od sledecih elemenata:
1. Rezervoar (fuel tank)
2. Pumpa za gorivo (fuel pump)
3. Filter za gorivo (fuel filter)
4. Cev za dovod goriva (na brizgace) (fuel rail)
5. Brizgaci (injectors)
6. Regulator pritiska goriva (fuel pressure regulator)
U sistemu se mogu nalaziti jos i : povratni vod za gorivo (ako ga nema regulator pritiska je u ili na rezervoaru), brizgac hladnog starta i impulsni regulator pritiska.
Moguci kvarovi u sistemu goriva
Ako pumpa za gorivo i relej ne radi ili ima nizak napon napajanja, ako se u cevima i prikljuccima stvorio talog ili gorivo curi napolje, ako je filter za gorivo zapusen, tada nema dovoljnog pritiska goriva, ubrizgavanje je slabije narocito pri vecim opterecenjima motora. Vrednost lambda postaje > 1 , tj. smesa postaje siromasnija.
Ako regulator pritiska goriva ostane zaglavljen:
-zatvoren: visok pritisak u sistemu utice na smanjenje vremena ubrizgavanja ispod minimalne vrednosti
-otvoren : nizak pritisak u sistemu, lambda > 1 pri vecim opterecenjima
-u medjupolozaju: pritisak na praznom hodu je previsok (lambda <1), a prenizak na visokim opterecenjima (lambda > 1)
Jednosmerni ventil – ako curi, cevovod se prazni i sledece startovanje motora je otezano.
Brizgaci :
-ako je zatvoren : cilindar bez goriva, lambda > 1
-ako je otvoren : gorivo se pojavljuje i u auspuhu, lambda < 1
-kaplje : lambda opada narocito na praznom hodu
-zaprljani brizgaci: lambda tezi opadanju tokom rada motora, najizrazenije na praznom hodu
Ovi kvarovi se mogu podeliti u dve grupe:
-kvarovi koji se javljaju na svim cilindrima (nizak/visok pritisak, zaprljanost brizgaca). Oni uticu da kompjuter predje na rezervni rezim rada.
-kvarovi na samo jednom cilindru. Oni uticu na sastav smese i sve parametre rokom jednog ciklusa -ravnomerne obrtaje i signal prve lambda sonde.
Karakteristike brizgaca
Pod ovim se podrazumevaju pojave u radu brizgaca koje mogu da se prate pomocu dijagnostike.
Prirastaj- povecanje protoka u jedinici vremena. Zavisi od: otvaranja brizgaca, puta iglice brizgaca, pritiska goriva.
Kasnjenje – protok koji ne zavisi od vremena ubrizgavanja. Zavisi od: napona napajanja, otpora brizgaca, pritiska goriva, tezine iglice, sile opruge za zatvaranje brizgaca, unutrasnjeg trenja u brizgacu.
Curenje – zapremina goriva koje iscuri dok je brizgac zatvoren. Zavisi od : masinske obrade zaptivnih povrsina brizgaca i od pritiska goriva.
Brizgaci mogu biti visokoomski i niskoomski. Visokoomski imaju otpor kalema od 13,5 do oko 17 oma. Niskoomski imaju otpor od oko 1 do 3 oma i oni imaju serijski vezane otpornike u napojnom vodu. Za oba tipa brizgaljki potrebno je da strujni krug ima veliki otpor kako bi se smanjila struja u kolu i sprecilo pregrevanje brizgaca (pregorevanje kalema).
Vreme ubrizgavanja
Vreme ubrizgavanja odredjuje racunar vozila (EKM) prema sledecoj shemi:
Osnovno vreme se dobija na osnovu signala broja obrtaja motora i signala opterecenja.
Korekcija 1 odnosi se na signale sa senzora temperature vazduha i rashladne tecnosti, polozaja prigusnog leptira i dr.
Korekcija 2 se odnosi na napon napajanja
Uredjaj za testiranje i ciscenje brizgaljki
UREDJAJ ZA TESTIRANJE I CISCENJE BRIZGALJKI
Tehnicke karakteristike uredjaja
1.Benzinska pumpa za pritisak do 6 bara
2.Kontrola frekvencije potenciometrom
3.Manometar sa regulatorom pritiska – max skala do 6 bara
4.Cetiri drzaca za brizgaljke sa elektricnim prikljuckom
5.Prekidac za napajanje solenoida brizgaljki 3V/12V
6.Zatvorena kada kapaciteta 2l
7.Napajanje 220V, 50Hz
Upozorenje
Pumpa ne sme raditi bez prisustva tecnosti; u suprotnom dolazi do pregorevanja. Pre nego sto ukljucite pumpu sipajte u kadu za test brizgaljki 2l specijalne REM40 tecnosti.
Nivo buke
Nivo buke uredjaja u radu ne prelazi 80 dB
INSTALACIJA
Pustanje u rad
a)Uredjaj treba postaviti u dobro osvetljenu prostoriju sa ventilacijom
b)Sipajte najmanje 2l tecnosti REM40 u tank
c)Prikljucite masinu na napajanje i pritisnite prekidac – zasvetlece
d)Ukljucite pumpu I podesite pritisak na 3-4 bara. Procistite sistem tako sto cete otvoriti poslednji ventil s leve strane, dok ostale drzite zatvorene. Na taj nacin ce iz sistema izaci vazduh.
Preliminarna kontrola i klasifikacija brizgaljki
Brizgaljke treba da klasifikujemo prema napajanju. Za ovo nam je potreban OMMETAR – izmeriti otpor na kalemu brizgljke i klasifikovati:
Brizgaljka 3V – izmeren otpor 2,5 – 3 Ω – prekidac za napajanje solenoida na 3V
Brizgaljka 12V – izmeren otpor 15 – 17 Ω – prekidac za napajanje solenoida na 12V
Ukoliko su izmerene vrednosti manje kalem je negde u kratkom spoju, a ako su vrednosti vece postoji prekid – u oba slucaja zameniti brizgaljku.
Montaza brizgaljki na test rampu
Brizgaljke ucvrstiti na ventile pomocu osiguraca. Prikljucak brizgaljke spojiti na napajanje i pomocu prekidaca uklopiti vrednost napona (3V/12V prema klasifikaciji).Otvoriti ventile sa brizgaljkama (slobodne ventile zatvoriti).
Test na curenje
Sa pricvrscenim brizgaljkama iskljuciti pobudu solenoida, ukljuciti pumpu i podesiti pritisak na oko 4 bara. Posmatrati brizgaljke oko 1 minuta. Ukoliko se pojavi curenje na nekoj od brizgaljki zameniti je.
Test na protok sa menzurama
Podesiti resetku na kojoj stoje menzure na odgovarajucu razdaljinu od drzaca brizgaljki. Podesiti frekvenciju na maximalnu vrednost. Otvori ventile sa brizgaljkama, ukljuciti pumpu i podesiti pritisak na fabricke vrednosti (obicno 2,8 – 3,2 bara). Ukljuciti pobudu brizgaljki i sacekati.
Iskljuciti napajanje kad se bar jedna menzura napuni. Kontrolisati vreme punjenja najbolje brizgaljke. Obratiti paznju i zabeleziti nivoe na drugim menzurama.Ukoliko se nivoi razlikuju vise od 10% nastaviti sa ultrazvucnim pranjem u kadi.
Ultrazvucno pranje
Pripremiti brizgaljke za UZ pranje – skinuti prednje prstenove, kapice i filtere pre nego ih uronite u kadu. Za ovo koristite posebna klesta ART.043.14 Prikljucite brizgace na napajanje.
U kadu sipati tecnost WO1 skoro do ivice kade (ne dodavati vodu!) i uroniti brizgaljke postavljene na nosac sa 6 rupa.Podesiti tajmer (15 min max) i frekvenciju na maximalnu vrednost.
Produvavanje brizgaljki
Posle UZ pranja prikljuciti brizgaljke na ventile u obrnutom smeru uz pomoc cevi i osiguraca. Prikljuciti brizgaljke na napajanje i podesiti pritisak na 3,5 – 4 bara i manju frekvenciju.
Ovim se brizgaljke ciste od preostale necistoce i zapinje unutrasnja opruga. Ovaj test ne treba da traje duze od 30/40 sec.
Direktno pranje
Brizgaljke ponovo normalno staviti u ventile, ucvrstiti osiguracem i ici sa 30/40 sec.direktnog pranja (niska frekvencija i pritisak 3,5/4 bara). Na kraju ponoviti test na protok sa menzurama.
Poslednji kontrolni test
Ponoviti test na protok sa menzurama, sa istim pritiskom i frekvencijom.Vreme protoka (do 100cc) treba da je manje i nivoi tecnosti priblizno jednaki (za isto vreme).Ukoliko to nije slucaj ponoviti proceduru pocevsi odUZ pranja.
TEST K – BRIZGALJKI
Komplet 043.3 sadrzi 6 adaptera za K-Jetronic brizgaljke (Mercedes Benz, Porshe) i 5 adaptera za Audi – VW.
Pre svega spojiti brizgaljke na ispitni pult i spojiti pobudu solenoida. Ukljuciti pumpu ne otvarajuci ventile i podesiti pritisak na 5 bara. Polako otvarati ventile, svega nekoliko stepeni, i posmatrati da li brizgaljke rasprsuju (cuje se karakteristicno pistanje).
Ostavite brizgaljke pod pritiskom od 5 bara oko 20/30 minuta, pa smanjite pritisak na 3,5 bara (na ovom pritisku brizgaljke se moraju ostati zatvorene).
Iskljucite pa ukljucite pumpu nekoliko puta .
Ako se sve brizgaljke zatvorene na 3,5 bara onda je u redu, inace se moraju zameniti.
Podesavajuci pritisak na 3,7 /3,8 bara brizgaljke treba da pocnu sa rasprsivanjem.
Pustiti ih da rade 2-3 minute na 5 – 5,5 bara, zatim spustite pritisak i posmatrajte na kom se pritisku mlaz iskljucuje (ne manje od 3 bara).
Izvrsiti pranje UZ i protocno, kada sve brizgaljke propuste na 3,7/3,8 bara i kada se ne iskljucuju do 3 bara ciscenje je OK.
TEST MONO – BRIZGALJKI
Testom izdrzljivosti mogu se proveravati i prati mono – brizgaljke poput BOSCH, WEBER, FORD,itd. Da bi to postigli treba brizgaljku postaviti na adapter i osigurati . Prikljuciti pobudu solenoida na poseban elektricni prikljucak i napajanje podesiti na 3V.
Upozorenje: Ispitni pritisak podesiti na 1 +/- 0,2 bara. Da bi postigli taj pritisak treba da regulator pritiska postpuno iskljucite (ventile zatvoriti), i onda postepeno otvarati ventil sa krajnje leve strane da bi pritisak potpuno pao na nulu.
Zatim podesite pritisak na 1 +/-0,2 bara pomocu regulatora. Podesite maximalnu frekvenciju.Ostavite da brizgaljka radi 5 – 10 minuta i posmatrajte oblik rasprsivanja.
Mono- brizgaljke se mogu prati u UZ kadi.
INFORMACIJA O ODRZAVANJU
Ispitna tecnost se vremenom zaprlja.Savet je da se isfiltrira – ili jos bolje- zameni. Da bi zamenili tecnost koristiti pumpu.Zameniti filter na dnu tanka.
BEZBEDNOSNE MERE
U PROSTORIJI DRZATI PROTIVPOZARNI MATERIJAL (voda,CO2,pena, hemijski prahovi,itd.)
NE UDISATI PARE! KORISTITI ZASTITNE RUKAVICE,MASKU,ODELO
U kontaktu sa kozom:
-odmah isprati velikom kolicinom tecnosti i sapunom
-skinuti kontaminirane delove odece
U kontaktu sa ocima:
-ispirati tekucom vodom najmanje 10 min
-obratiti se lekaru
Ventili za kontrolu rada motora na praznom hodu – IAC
Ventili za kontrolu rada motora na praznom hodu – IAC
Skracenica: ISCv (Idle Speed Control valve)-ventil brzine praznog hoda
IACv(Idle Air Control valve)-ventil vazduha na praznom hodu
AIS (Automatic Idle Speed)-automatska kontrola brzine praznog hoda
Koriste se kod single point sistema (sa jednim brizgacem) i kod multipoint (pojedinacni brizgac za svaki cilindar).
IAC ventil otvara mali by-pass kanal oko prigusnog leptira u uslovima kad je leptir zatvoren (prazan hod motora) ili je povecano opterecenje motora (ubrzavanje, vuca, ili kad su ukljuceni klima, ili alternator puni vecim naponom od dozvoljenog, ili je automatski menjac u polozaju rucnog kocenja). Povecanjem protoka vazduha koji protice by-pass kanalom povecava se brzina praznog hoda i obratno.
ISCv
Ventilom upravlja EKM, koji nadzire brzinu praznog hoda pomocu broja impulsa od modula paljenja u razvodniku paljenja ili senzora pozicije radilice, kada senzor ili prekidac prigusnog leptira daje signal EKM-u da je leptir zatvoren i motor radi na praznom hodu.
Kada je brzina praznog hoda visa ili niza od zadate u kompjuterskom programu vozila, kompjuter odredjuje da ventil poveca ili smanji protok vazduha kroz by-pass kanal. Dodatni signali od senzora temperature motora (rashladne tecnosti), prekidac kocnica i senzor brzine vozila se koriste da bi se izregulisala brzina praznog hoda prema razlicitim uslovima rada motora.
Dijagnoza problema rada na praznom hodu
Ukoliko motor ima veliku brzinu na praznom hodu ili manju ili trza, ne mora da znaci da je problem u IAC ventilu. On moze biti u sistemu vakuuma.
Uobicajen problem je da puzni prenos ventila praznog hoda ostane do kraja izvucen (by-pass kanal zatvoren). To obicno ukazuje da postoji rupa u vakuumu i motor vuce fals vazduh, pa EKM pokusava da smanji brzinu praznog hoda zatvaranjem by-pass kanala.
Kvarovi kao sto su prekid ili kratak spoj u strujnom kolu ili namotaja statora step motora, ili je brzina praznog hoda van opsega , iniciraju kod greske u kompjuteru vozila, sto se moze iscitati pomocu dijagnostickog uredjaja. Uobicajeni kodovi su P0505 i P0509.
Procedura ispitivanja
Prvo treba diskonektovati IAC ventil, startovati motor – brzina motora na praznom hodu bi trebalo da poraste. Iskljuciti motor, ponovo spojiti IAC i startovati motor – brzina bi trebalo da bude normalna. Ako je ovo slucaj, onda greska nije do IAC ventila ili strujnog kola. Treba proveriti sistem vakuuma.
Ako se gore navedeno ne desava kako bi trebalo, pomocu probne lampice proveriti strujno kolo ventila pri ukljucenom kontaktu. Lampica bi trebalo da zasvetli ili da zasija i polako zagasi na sva cetiri strujna puta ako su EKM i ozicenje u redu, sto ukazuje na mogucu gresku u namotajima statora step motora. Proveriti otpor svakog namotaja – treba da su iste vrednosti- prema dokumentaciji proizvodjaca. Kod nekih dijagnostickih uredjaja i vozila moguce je pokretanjem testiranja izvrsnih elemenata proveriti ispravnost strujnog kruga i samog ventila.
Sam ventil moze da se zaprlja pa u tom slucaju nedovoljno zatvara kanal ili sporo reaguje (opasnost od pregorevanja!). Tada je potrebno nasprejisati kuciste prigusnog leptira specijalnim tecnostima, i to tako sto se skine usisni vod do prigusnog leptira, brzina motora poveca na 1000 – 1500 o/min, nasprejise se prema by-pass kanalu (10 sec). Zatim se iskljuci motor da bi ventil usisao tecnost za ciscenje. Po potrebi ponoviti postupak. Zatim povezati usisnu cev , pokrenuti motor i drzati na 1000 –1500 o/min sve dok ne prestane da iz auspuha izlazi beli dim. Ako to ne pomaze, skinuti IAC ventil, i u prikljucne otvore nasprejisati tecnost za ciscenje direktno i ostaviti da se dobro natopi. Instalirati ga i ponoviti gore navedeni postupak. Ako ni to ne pomaze ventil se mora menjati.
Ljilja Davidov
AUTOMOTIV - OSNOVE 
You must be logged in to post a comment.